成都粉體輸送,成都氣力輸送設備,成都氣力輸送系統(tǒng)，氣力輸送中的局部壓力損失產生原因，局部壓力損失在氣力輸送總的壓力損失中，占有很重要的地位。接下來就隨氣力輸送廠家一起認識下局部壓力損失產生的原因。
氣力輸送過程中克服局部阻力會產生能量損失，由此形成的壓力損失，可以理解為局部壓力損失，因此知道了局部阻力的產生原因，也就知道了局部壓力損失的原因。到具體的氣力輸送裝置中，接料器、彎頭、卸料器、除塵器等都是局部壓力損失產生源頭之一。
而之所以會產生這個阻力，歸納起來，就是氣力輸送過程中，流體經過的固體邊界急劇變化（如轉彎、收縮、擴大或是經過閘閥等局部障礙處等），使流體內部的速度大小、方向以及分布等狀態(tài)發(fā)生急劇的變化而引起。這個局部阻力具體的又可以分為兩類，一個是流向改變，但流速不變，像流經彎頭。另一類是流速發(fā)生了改變，這類往往是輸送管道幾何條件發(fā)生變化，使流體速度分布改變、流體微團撞擊、主流與旋渦的質量交換所致。
實際應用中，氣力輸送局部阻力的形式很多，比如：經過擴大管時，流體自小斷面流向大斷面，流體質點因為流動慣性不能突然轉彎，因而流體邊界逐漸擴大，會在管道斷面擴大處形成旋渦區(qū)；旋渦區(qū)內流體質點相互摩擦將消耗一部分能量；同時流體不斷補充到旋渦區(qū)，主流也不斷帶走旋渦區(qū)內的部分流體，這種質量交換過程中，產生摩擦、撞擊也要消耗一部分動能；另外流體進入斷面較大的管道后，氣力輸送速度發(fā)生改變，速度分布重新改組，也將對流體運動產生干擾而消耗能量。這些能量上的損失其實就是局部阻力的實質。
而其他的局部阻力形式中，彎頭也好，漸縮管或者三通也好，在本質上是一樣的，都是由于氣體的粘滯性而起，只不過在計算中局部阻力系數(shù)不同。而且旋渦區(qū)的大小與局部損失的大小相聯(lián)系，旋渦區(qū)越大，能量損失也愈大。因而對于如何減少因局部阻力引起的局部壓力損失，一般也是通過改變管道的幾何形狀避免產生旋渦區(qū)與質點撞擊來實現(xiàn)。
