新余粉體輸送,新余氣力輸送設(shè)備,新余氣力輸送系統(tǒng),氣力輸送過程中堵管的原因是什么堵管通常發(fā)生在倉泵和其他變送器出口的起始段。這是因為初始段流速低,流量最不穩(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗,管道中的壓力逐漸降低,比容積增大,壓縮空氣體積膨脹,流量增大,因此不易堵塞,即使后段管道堵塞,由于后段管道常采用擴徑設(shè)計,控制高流速,防止磨損,使管徑增大,濃度降低,初速度高于前段,故自動疏通。因此,大顆粒容易沉積在管底,當流速在一定范圍內(nèi)時,管底流可以繼續(xù)輸送;在栓塞的情況下,由于大顆粒之間的間隙很大,中間可能有氣流通過。同時,栓塞后阻塞部位前方的壓力升高,增加推塞的靜壓,使塞體塌陷疏通,輸送繼續(xù)。當然,當螺栓倒塌時,會引起壓力波動、振動和聲音,這在行話中叫做“射擊”。因此,設(shè)計中一方面要合理控制輸送速度,另一方面要注意后管支架的強度,控制滑動支架的間隙,以免“放炮”時損壞支架和管道,造成事故。
管道堵塞。分析原因有很多,如彎頭轉(zhuǎn)彎半徑過小或直徑變化不符合規(guī)范,關(guān)鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個或多個原因造成的:
1、在運輸過程中,誤關(guān)壓縮空氣,使管內(nèi)物料沉淀,重新通風時易發(fā)生堵管。
2、空壓機故障降低了輸送空氣的壓力和流量,或者集中壓氣站管網(wǎng)供氣時,突然大量用氣到別處,導(dǎo)致輸送空氣量減少壓力降低導(dǎo)致物料沉降堵塞管道。
3、空壓機與倉泵或輸灰管道之間的空氣管道泄漏。
4、系統(tǒng)設(shè)計中,壓縮空氣的壓力或流量太小,或管道匹配不當,導(dǎo)致初始流量不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下,倉泵進料門或排料門在輸送條件下發(fā)生泄漏時,經(jīng)常發(fā)生堵管。
5、在雙倉運行情況下,泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時間,還會造成另一臺倉泵輸送時管道堵塞。
6、倉泵馬蹄管間隙過大,輸送濃度過高,導(dǎo)致堵塞。
7、倉泵一、二次風調(diào)整不當,造成濃度過高而堵塞。
8、倉泵加滿過多,物料氣化不良,物料流動性差,影響運輸。
9、輸灰管尾部灰?guī)齑匠龎m器運行不好,濾袋上的灰不能落下,輸送背壓過高,引起堵塞
10、因煤器或電除塵器故障導(dǎo)致飛灰溫度下降,顆粒粗大,含水量和灰分增加或化學(xué)成分改變,使系統(tǒng)無法適應(yīng)變化的工況。
11、鍋爐啟動初期的油灰或冷灰不適合設(shè)計的輸送工況。
12、飛灰因雨水入侵或噴水沖洗而受潮結(jié)塊,輸灰管或風總管閥門未全開,造成局部阻力大或送風不足,灰斗氣化不良,物料流動性差,除灰管內(nèi)有異物或大塊物堵塞
13、空壓機在卸料狀態(tài)下開始泵送,但空壓機需要一定的時間重新加載,導(dǎo)致這段時間內(nèi)系統(tǒng)供風不足,使輸灰管內(nèi)物料流量下降沉積堵塞。